线路二：从北京首都机场直接乘坐机场巴士到天津，或北京首都机场——乘地铁到北京南站（期间要换乘）——乘高铁到天津，算上等待时间，整个过程大概不会超过两个半小时。
通过这样的对比，只能说由于美国人过度依赖私人汽车出行，所以铁路运输在整个美国都很落后，也难怪奥巴马上台以来几次试图说服国会，要模仿中国和日本的城际高铁模式大规模兴建城际高速铁路，并以此来带动疲软的经济。
铁路建设和美国人的“小政府”理念
美国是汽车上的民族，公路网如人身上的血管一般四通八达。应该说，美国在各种基础设施的建设上，包括住房、工业和公路设施等，都要领先中国十几年甚至几十年，唯有铁路和公共交通服务及配套设施实在是不敢恭维。究竟为什么会这样？之前谈到不少美国人的生活习惯——比如私家车普及率高、“飞机＋汽车”的出行方式是绝大多数美国人的首选等，不过这些还只是表面上的原因。引申一步，看看美国的火车上乘客稀稀拉拉，有些城市地铁也是破旧不堪；反观我们国内，高铁建设热火朝天，城市内的地铁线路规划建设纷纷上马，每年到了春运时节铁路上的举国大流动更是每年春节的一大景观，而这背后的故事，似乎只能用“中国国情”和“美国国情”来解释了。
“开支”和“削减”的矛盾